南北大道又发生了恐怖车祸，造成了12死38伤的悲剧，让许多家庭惨遭悲痛欲绝生离死别的打击，也让人感到异常的困惑，为什么在交通部与交通警察重点关注交通意外的发生，最近的第22回态度醒觉行动才结束不久，还会有如此严重的车祸发生？到底问题发生在那里？
每一次发生严重的交通事故，我国政府都会慎重其事，调查、研究与成立委员会，然后拟定了一个解决的方程式。1990年政府成立了道路安全内阁委员会，定下了10年将车祸人数减少30%的目标；2001年，规定巴士必须装置记录车速的黑箱；2003年与2007年，规定巴士司机必须象飞机师一样，拥有健康的身心状态，故每三个月强制再培训与检查；2009年，说是不合格的巴士不得上路。
这些方程式在媒体的报道下，大家都耳熟能詳，可是，到底有几项被确实的落实施行？
就在严重车祸刚发生的不久，非常巧合，交通交通部長拿督斯里江作漢就向国会提呈2010交通法令（修正案）的一讀，建議全面落實自動執法系統（AES）。一旦这项法案被通過，自動執法系統就会很快的投入操作，一天24小時監督來往車輛，提高駕駛人士可能會被發現違規被罚的心理警惕，促使他們更加小心駕駛。
其实，如果交通部有切切实实实行与执行之前所拟定的方程式，相信很多严重的交通意外或许可以避免。就象第22回的态度醒觉行动采取的最原始的监督方式，在可能发生车祸以及交通繁忙的道路边设监察棚，就算坐在棚内的交通警察在打瞌睡，路经过的车辆也会因为惧怕被取缔而放慢了速度，这么一来，就可以避免因为超速导致的车祸。
然而，实际的情况却是常常空雷不雨，经常是只听到楼梯响，不见人下来，很多方案最后是不了了之。
从部长公布的数据看来，我国在世界172個國家當中，車禍死亡率排名第46，其中62.6%（397,330宗）車禍是因為超速而引起，另外8.5%是因為不遵守交通燈而引發，而截至2010年8月，我國的交通工具數量多達1980萬輛，駕駛人士則是1210萬名。
当然，没有人会希望类似的悲剧继续出现，调查与研究肇事原因固然重要，解决问题避免悲剧的继续发生那才是主要的要点。据说新加坡一家巴士就采用监控的设备，搭配卫星定位系统，如此一来，就可以监控巴士内的情况。一些国家也在车内装有摄像机，记录车内车外的情形。此两项设备固然好，只是之前政府规定要装置的简单记录车速的黑箱，都已经胎死腹中，要履行装置摄像机的方程式，看来只能束之高阁。
综观今日社会越来越繁荣，对于交通的需求越来越大，我国政府应该考虑增设更快速、更廉宜方便，以及更安全的替代交通工具，将民间完全依赖长巴往返的交通与意愿，转移到其他的替代交通工具，诸如单轨火车、地铁、火车、电动火车、子弹火车等等。在这方面，如果我国的火车服务的效率、速度、态度与安全可以改进提升，就算票价比较贵，在安全与方便的考量下，相信会有很多人会选择乘搭火车。如此一来，除了可以避免道路上车辆过度的拥挤而可能发生意外之外，也可以不让巴士司机为了抢载更多客人，能够多走一躺，多载一趟而赶时间导致超速驾驶，横冲直撞。
之前杨忠礼机构(YTL)曾发布消息说，马新两国已经批准兴建衔接两国的“子弹火车”。据说该项快速火车计划估计耗资81亿令吉（约35亿新元），来落实兴建一条全长325公里的吉隆坡直透新加坡的子弹火车计划。这项计划一旦落实，子弹火车由隆赴新仅需90分钟。如果这个计划可以落实，而火车又可以在每个城市逗留片刻，就可以成为长巴的替代交通工具了。
（刊登于18-10-2010星期一《南洋商报》《言论版》）
